Zákonem stanovené konkursy na ředitele škol a školských zařízení, kteří jsou ve funkci déle než šest let, jsou v plném proudu. Postupně jsou ve funkcích potvrzováni na další funkční období ti stávající (většina případů) nebo jsou jmenováni noví.

Ve všech běžných firmách jmenují ředitele zástupci majitelů. Díky zdravému selskému rozumu jsou to rady obcí, měst i krajů coby zřizovatelé (rozumějme majitelé) vzdělávacích institucí, kteří rozhodují o jmenování ředitelů. Je to přirozené, protože ředitelé zodpovídají za správný chod organizací radám a ty zase veřejnosti. Rady samosprávných celků se naštěstí nerozhodují nahodile, ale na základě doporučení konkursních komisí. Složení konkursních komisí a způsob jejich práce jsou upraveny závaznou vyhláškou. Jde o časově a odborně náročnou práci a všem, kteří zasedají a jednají podle práva v rámci konkursních komisí, patří za jejich činnost velké poděkování. Úkolem konkursních komisí je především posoudit odpovídající kvalifikaci uchazeče na dané místo a doporučit zřizovateli ke jmenování vhodné kandidáty v pořadí. Samozřejmě, tisíc lidí rovná se tisíc názorů. Zástupce České školní inspekce bude více hledět na vedení pedagogického procesu a zástupce zřizovatele kupříkladu na orientaci v ekonomických otázkách. I proto jsou komise vícečlenné, aby byla zaručena co největší objektivnost.

Chci však poukázat na skutečnost, že v ojedinělých případech se bohužel členové komisí nevyvarovali porušení zákona tím, že i přes podepsání závazku mlčenlivosti stanoveného vyhláškou o konkursech zveřejňovali informace o uchazečích na funkce ředitelů a o průběhu projednávání konkursů. Podotýkám, že takových případů bylo jen velmi malé množství. Bohužel vždy se pravděpodobně jednalo o zástupce pedagogického sboru nebo zástupce školské rady. Proto se ptám, proč se takoví lidé nechávají nominovat do konkursních komisí, když pak nejsou ochotni dodržovat zákon?

Úkolem zřizovatelů školských zařízení při činnosti konkursních komisích není jen vybrat ředitele, ale zároveň dbát na dodržování zákonnosti. Pro nikoho z uchazečů není jednoduché rozhodnutí přihlásit se do konkursu. Když tak učiní, mají v soutěži s dalšími uchazeči všichni právo na rovný a spravedlivý přístup. Doporučen ke jmenování a nakonec jmenován k řízení vzdělávací instituce může být pouze jeden z uchazečů. To ale ještě vůbec neznamená, že druhý nebo i třetí v pořadí by museli být výrazně horšími kandidáty, kteří by nezvládli nároky ředitelského postu. Řada z uchazečů je také veřejnými osobami, které při konkursu nesou kůži na trh. A protože lze eliminovat, ale nelze nikdy zcela vyloučit určitou dávku subjektivního pohledu na uchazeče, žádný z nich si nezaslouží, aby o jeho jménu padaly ničím nepodložené spekulace ze strany některého z členů konkurzních komisí.

Rada Libereckého kraje se již v minulosti rozhodla v případě porušování zákona ředitele nejmenovat a konkurs vyhlásit znovu. Na závěr bych rád sdělil všem, kterým se případně konečné rozhodnutí zřizovatelů nezamlouvá, že na ředitele škol a školských zařízení jsou kladeny velké nároky z pohledu různých schopností a dovedností, o kterých veřejnost nemusí mít ani tušení. Proto by i jeho výběr ředitelů měl být vždy co nejférovější a konečné rozhodnutí pak plně respektováno.

Radek Cikl, náměstek hejtmana Libereckého kraje (ČSSD)

Rada Libereckého kraje se seznámila s důvody a způsobem výběru dopravců pro uzavření smluv o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné linkové osobní dopravě pro období od roku 2014 do roku 2024. V minulosti již odsouhlasila záměr zadání veřejné zakázky na výběr dopravců na 10 let pro celé území Libereckého kraje, s výjimkou území měst a jejich blízkého okolí obsluhovaného primárně městskou hromadnou dopravou. Nyní bude výběrové řízení posuzovat zastupitelstvo. Zahájení zadávacího řízení se předpokládá na začátku července.

V současné době je dopravní obslužnost v Libereckém kraji zajišťována mimo jiné autobusovou dopravou, a to zejména několika dominantními dopravci (ČSAD Liberec, a.s., ČSAD Česká Lípa a.s., BusLine a.s.), se kterými jsou uzavřeny smlouvy od 1. ledna 2004 do 31. prosince 2014. Je nutné zabezpečit plnění zákonné povinnosti Libereckého kraje i po skončení tohoto období.

S ohledem na velkou časovou náročnost spojenou s provedením zadávacího řízení a nutnost poskytnutí dostatečného časového prostoru pro vybrané dopravce k zajištění vozidel splňujících požadované parametry, odpovídajícího technického a personálního zázemí, odbavovacích zařízení, apod., je třeba zahájit úkony k zadání veřejné zakázky již nyní, tedy s dostatečným časovým předstihem.

„Naším cílem je zajistit výběr takových dopravců, kteří budou schopni plnit veřejnou zakázku maximálně efektivně a pro Liberecký kraj co nejvýhodněji. Jednoznačným úmyslem je zajistit si právo stanovit výši tarifu a slev, zajistit si dostatečnou flexibilitu při rozhodování o změnách rozsahu dopravní obslužnosti, změnách vedení linek a spojů, případně i dalších změnách ovlivňujících kvalitu dopravní obslužnosti. To nám umožní poskytovat občanům kraje ekonomicky dostupnou, kvalitní a bezpečnou veřejnou dopravu,“ říká Martin Sepp, náměstek hejtmana LK pro dopravu.

Veřejná zakázka bude rozdělena na tři části, které jsou tvořeny skupinami spojů tvořících logické dopravně-provozní celky. Tyto celky tvoří oběhy vozidel s počátkem v území vymezeném souborem tarifních zón. Toto dělení bylo zvoleno jako optimální řešení z hlediska dopravně-technického, provozně-ekonomického, z hlediska organizace řízení a koordinace dopravců i z hlediska komfortu cestujících. Dílčí části zakázky představují oblasti Libereckého kraje při respektování následujících parametrů:

•          hranice oblasti probíhají místy řídce osídlenými (Jizerské hory, Ještědský hřeben, bývalý vojenský újezd Ralsko)

•          oblast respektuje optimální přepravní proudy cestujících a dopravní potřeby v území

•          oblast je tvořena pospolitými oběhy vozidel s logickou vazbou v jejich počátku

Liberecký kraj bude v zadávacím řízení požadovat vysoký standard kvality vozového parku. Tyto požadavky budou podrobně vymezeny v dokumentu Standardy kvality. Z pohledu cestujících se bude jednat například o technické požadavky pro jednotlivé skupiny cestujících: 

Vozíčkář, senioři, osoby se sníženou pohyblivostí, matky s kočárky, osoby s nadměrnou velikostí

-         Nízkopodlažnost

-         Akustické hlášení pro nevidomé

-         Signalizační tlačítka pro vozíčkáře

-         Garance nízkopodlažního vozidla v jízdních řádech

-         Minimální rozteč sedadel

Děti     

-         Bezpečnostní pásy ve vozidlech s převážnou přepravou dětí

-         Signalizační tlačítka ve vozidle ve snížené výšce

Veřejná soutěž a její požadavky jsou dále opřeny o principy z několika pohledů. Jedná se například o tyto:

Ekonomika:

-         Veřejná soutěž nutí uchazeče k nižší ceně a vysoké kvalitě

-         Garantovaný dlouholetý kontrakt snižuje fixní náklady dopravce

-         Předem známý algoritmus úpravy ceny dopravního výkonu v průběhu kontraktu nenutí dopravce vytvářet rezervy na vnější ekonomické vlivy

Ekologie:

-         Nízké průměrné stáří vozového parku (vozidla splňují přísné normy EURO5)

-         Důraz na cenu dopravního výkonu nutí dopravce k alternativním podporovaným PHM (zemní plyn)

Bezpečnost:

-         Dvoubodové bezpečnostní pásy u části vozového parku

-         Zádržný systém pro upevnění invalidního vozíku

-         Nízké průměrné stáří vozového parku (vozidla tak již mají standardně bezpečnostní prvky od výrobce)

-         Počítačově zpracované turnusy hlídají bezpečnostní přestávky řidičů

Informovanost  cestujících:

-         Informace o pohybu vozidla v reálném čase

-         Informační panely viditelné minimálně ze dvou stran vozidla

-         Vnitřní informační panely a akustická hlášení

-         Přesun distribuce jízdních řádů na Koordinátora veřejné dopravy - důraz na přestupní vazby

Podle náměstka pro dopravu Martina Seppa bude Liberecký kraj vyžadovat, aby uchazeči nabídli co možná nejnižší cenu, vedle toho má však také eminentní zájem na kvalitě plnění poskytovaného vybranými uchazeči. Z toho důvodu zvolí kombinaci hodnocení nabídkové ceny a závazku uchazeče k zajištění co nejvyšší kvality plnění.

Veřejná zakázka bude zadávána v otevřeném řízení. S ohledem na její rozsah bude rozdělena na jednotlivé části, na které bude možné podat samostatné nabídky. Jednotlivé části budou vymezeny dle logických dopravně-provozních celků. 

Hejtman Libereckého kraje Stanislav Eichler (ČSSD) si dnes v doprovodu prezidenta firmy Karla Balatky prohlédl podnik DENSO MANUFACTURING CZECH s.r.o., který je největším zaměstnavatelem na Liberecku.  

„Na návštěvu podniku mě pozval prezident firmy Karel Balatka, se kterým jsme v loňském roce vyjednávali pomoc při řešení dopravní obslužnosti z méně frekventovaných míst našeho kraje. Denso pomáhá zajišťovat dopravu z Frýdlantska a Tanvaldska tím, že se finančně podílí na zajištění autobusových linek z těchto lokalit. Tyto spoje ale neslouží pouze zaměstnancům Densa, ale také široké veřejnosti. Návštěvu jsem chtěl pojmout ve dvou rovinách, a to dozvědět se o firmě Denso více, ale hlavně vyslechnout si problémy, které vedení firmy trápí a nabídnout pomocnou ruku, a také se domluvit na případné další spolupráci,“  řekl hejtman.

V současné době spolupracuje Denso s Libereckým krajem kromě oblasti dopravy také v oblasti sociálních služeb, a to podporou činnosti Domova pro seniory ve Vratislavicích nad Nisou. Podle slov prezidenta Balatky by v letošním roce chtěla firma navázat spolupráci také s Hospicovou péčí Sv. Zdislavy a formou různých akcí podporovat také oblast kultury, životního prostředí či školství.

„Nabídl jsem proto panu Balatkovi účast na veletrhu vzdělávání EDUCA, který každoročně připravuje Liberecký kraj. Vidím v tom dobrou příležitost, jak lidem více přiblížit tuto firmu a její kulturu. Možná zde bude moci nabídnout i nová pracovní místa,“ dodal hejtman.

Hejtman si prohlédl nejen výrobu vzduchotechniky a klimatizací do aut, ale také výcvikové středisko, kterým prochází každý nový zaměstnanec firmy. Učí se manuální zručnosti s jednotlivými součástkami a také rychlosti a ovládání motoriky na určitou manuální práci. Denso preferuje výrobu na části – každý zaměstnanec má tak na konkrétním výrobku zadán svůj úkon, po jehož splnění přejíždí výrobek po lince dále k dalšímu zaměstnanci.

Překvapilo mě, že podnik kromě klasických pracovních míst zřizuje také obvodního lékaře a rehabilitační centrum, které neslouží pouze zaměstnancům, ale i obyvatelům z okolí,“ řekl hejtman.

DENSO MANUFACTURING CZECH s.r.o. zaměstnává 1500 kmenových a 300 agenturních zaměstnanců a zabývá se výrobou klimatizací a vzduchotechnik do aut. Sídlo firmy existuje v Japonsku již od roku 1949. Liberecký závod rozjel výrobu v roce 2003 a je centrálním závodem pro severní Evropu. Dodává klimatizace a vzduchotechniky všem výrobcům aut, největším jeho odběratelem jsou němečtí výrobci aut, kteří tvoří 76 % jeho výroby. Firma leží v průmyslové zóně Liberce a je známá typickou firemní kulturou v japonském stylu monozukuri (vyrábět a dodávat zboží, ale zároveň utvářet a pozitivně motivovat své zaměstnance).  

Síť mateřských center realizuje průzkum zaměřený na zavádění a využívání jednotlivých opatření ke slaďování rodinného a pracovního života a na uplatňování rovných příležitostí žen a mužů mezi zaměstnavateli v Libereckémkraji. 

Jedná se o aktivitu projektu Společnost přátelská rodině. Jejím cílem je zjistit, jaká opatření zaměstnavatelé nabízejí, jaký je o ně mezi zaměstnanci zájem a jak je využívají, stejně tak i překážky, které brání zavádění různých alternativních forem práce, a na druhou stranu přínos opatřenípro zaměstnance i zaměstnavatele. A kromě toho sleduje průzkum úspěšnost při prosazování rovných příležitostí žen a mužů.

„Velmi děkujeme všem náhodně vybraným zaměstnavatelům za jejich ochotu zodpovědět na otázky dotazníku. Bez názoru zaměstnavatelů na problematiku slaďování rodinného a pracovního života by Síť MC těžko mohla prosazovat změny zaměstnavatelských podmínek,“ oceňuje přístup firem ke spolupráci krajská koordinátorka Sítě MC Lenka Ackermannová.

Dotazníkové šetření probíhá ve všech krajích kromě hlavního města Prahy. Jeho cílem je získat vzorek kolem 600 zaměstnavatelů napříč obory a velikostí firem. Souhrnná zpráva o výsledcích průzkumu bude sloužit jako podklad pro realizaci dalších aktivit projektu (workshopy, publikace apod.), a bude rovněž využita jako argument pro jednání na krajích i pro jednání za účelem prosazování rovných příležitostí žen a mužů a opatření ke slaďování rodinného a pracovního života změnami v legislativě.

Manažerka projektu Lucie Plešková zdůrazňuje záměr průzkumu: „Předpokládáme, že spolupráce na průzkumu se může stát pro zaměstnavatele podnětem ke změnám zaměstnavatelských podmínek. V každém případě získají i zpětnou vazbu v podobě souhrnné zprávy. Naším záměrem je firmy povzbudit k větší nabídce alternativních forem práce, ne je odradit. Zaměstnavatelé v rámci realizace projektu budou mít možnost ucházet se o certifikát „Společnost přátelská rodině.“