Od půlnoci 1. ledna 2007 se na českých dálnicích a rychlostních silnicích začalo vybírat elektronicky mýtné. Platit ho musí všechna vozidla od 12 tun výše. Již v prvních třech týdnech bylo dopravcům předepsáno na 300 milionů korun za mýtné. Projekt od počátku provázely problémy, přesto však byl dokončen v rekordním termínu. Před koncem Nového roku byla první etapa elektronického mýtného systému předána státu, který je nyní jeho vlastníkem. Od první sekundy nového roku je tak mýtné vybíráno na zhruba 950 kilometrech dálnic a rychlostních silnic. Garant obří zakázky, generální ředitel Kapsch Telematic Services Ing. Karel Feix, je přesvědčen, že jeho firma odvedla mimořádnou práci.

Projekt mýtného jsme brali od začátku jako velice prestižní věc. Chtěli jsme ukázat, že jsme schopni ho realizovat v termínech a v kvalitě, která bude oceňována.

Nepovažujete zpětně za chybu to, že jste slíbili vybudovat tak složitý systém za pouhých devět měsíců? Problémy, které provázely jeho budování, byly nemalé.

My jsme to považovali za reálné, jinak bychom do toho nešli. Bohužel spoustu procesů jsme nemohli ovlivnit. Například u elektrických přípojek jsme od začátku tušili problémy, ale naši subdodavatelé nás ujišťovali, že se to dá stihnout, i když jsou termíny napjaté. Jenže bezpochyby víte, jak se mohou stavební řízení táhnout, a nezbývá, než čekat. Nebo jak komplikované někdy mohou být vlastnické vztahy na pozemcích, které pro rozvod elektřiny potřebujete. Takže jsme nakonec u velkého počtu mýtných bran museli zvolit náhradní dočasné řešení prostřednictvím dieselových agregátů. Ty však jsou již postupně odstraňovány a nahrazovány běžnými elektrickými přípojkami v závislosti na tom, jak jsou vydávána stavební povolení.

Před koncem roku však přece jen nastaly i potíže s palubními jednotkami. Naši dopravci si stěžovali na jejich nedostatek nebo na fronty na distribučních místech.

Situace, kdy se po zavedení mýta tvoří po nějakou dobu fronty, není neobvyklá. Podobně tomu bylo i při zavádění mýta v Německu nebo v Rakousku. Zkušenosti z jiných zemí však hovoří, že se jedná o situace krátkodobého charakteru. Především to bylo zřetelné po Novém roce, kdy přes Českou republiku přejížděla zahraniční vozidla, která si palubní jednotky zajišťovala především pro platbu předem – tedy přímo na distribučních místech, zřízených i v blízkosti hraničních přechodů. Situaci se podařilo zvládnout i předprodejními aktivitami především u dopravců uzavírajících smlouvy na tzv. platby následné. Před koncem roku bylo vydáno téměř 78 tisíc palubních jednotek. Podle zadávací dokumentace stát sice požadoval vyrobit a distribuovat 80 tisíc palubních jednotek (normálních) a 10 tisíc palubních jednotek pro vozidla veřejné správy (osvobozená od mýtné povinnosti). Tento počet byl však plánován pro celý rok 2007! Stát proto doobjednal dalších 50 tisíc kusů.

Podle profesora Petra Moose z dopravní fakulty ČVUT použije Česká republika americký satelitní systém GPS. Jak složitý v tom případě bude v budoucnu přechod na chystaný evropský satelitní systém Galileo?

V tuto chvíli a minimálně v dalších 5 letech nebude k dispozici nic jiného než GPS systém. Ten je všeobecně dostupný, snadno využitelný a především bezplatný. Galileo bude technologicky vyspělejší a přesnější v určení polohy, i když pro účely mýtného bohatě postačuje současná přesnost GPS. Nyní je předčasné mluvit o složitostech přechodu, protože nejsou známy jeho podrobnější standardy a specifikace. Je také třeba si uvědomit, že systém Galileo nebude bezplatný jako GPS, ale jeho použití bude zpoplatněno – a to i pro potřeby elektronického výběru mýtného.

Jak na přípravě druhé etapy spolupracujete s ministerstvem dopravy a jaká je aktuální situace?

Uskutečnilo se několik pracovních schůzek se zástupci ministerstva a především s odbornou komisí vedenou prof.Moosem. Postupně jsme se dopracovali k takové podobě našeho hybridního řešení, s jehož technickými parametry již odborná komise vyslovila souhlas. Nyní dokončujeme ostatní části nabídky řešení druhé etapy, jako jsou časové a finanční parametry, tak aby bylo pokud možno do konce ledna jasno i ze strany ministerstva.

Je Kapsch opravdu připraven na realizaci satelitní technologie a máte už dispozici podrobné digitální mapy českých silnic?

Kapsch je vyspělá technologická společnost se staletou tradicí. Jako jedni z mála na světě se už 15 let věnujeme výzkumu a vývoji v oblasti mýtných systému. Není a nebyl proto pro nás nikdy problém použít k výběru mýta jakoukoliv technologií. Avšak naše zkušenost z téměř třiceti zemí světa a z více než stovky mýtných realizací nám jednoznačně říká, že nároky na vysokou efektivitu výběru a maximální kontrolu placení mýta splňuje právě mikrovlnná technologie. A to minimálně na dálnicích, rychlostních silnicích a ve městech. Pro silnice nižších tříd jsme vyvinuli hybridní řešení, které kombinuje to nejlepší ze satelitní i mikrovlnné technologie. Tzv. hybrid testujeme již několik let, měsíce pak absolvují zátěž v ostrém provozu naše hybridní palubní jednotky.

Jak bude fungovat spolupráce mýtných systémů s jinými státy? Údajně se již jedná s Rakouskem, kde je také úspěšně zaveden celoplošný mikrovlnný elektronický systém?

Otázku spolupráce mýtných systémů bych přirovnal k dobře známému roamingu mobilních operátorů – po technické stránce to není zásadní problém. Takzvaná interoperabilita funguje bezproblémově například mezi Rakouskem a Švýcarskem, Itálií a brzo také s Francií. To znamená, že řidičům zde stačí jedna palubní jednotka, prostřednictvím které se zúčtovává elektronické mýtné ve více zemích. Důležitá a bezpodmínečná je domluva jednotlivých států nebo provozovatelů jednotlivých mýtných systémů – v tomto případě tedy českého provozovatele mýtného systému, kterým je nyní stát, s jeho rakouským protějškem.

Za rozhovor děkuje Marcela Staňková