Reklama
| AUTOSALON BRNO 2007 |
 |
 |
 |
| Ostatní - Auto, moto | |
| Napsal uživatel Štefan Steiner | |
|
Milí čtenáři, každé dva roky se počátkem června otevírají brány brněnského autosalonu. Letos to bylo již posedmé – v sobotu 9. června a za velkého zájmu návštěvníků, kterých nakonec prošlo bránou BVV přes 140 tisíc. Moravský automobilový svátek se letos zařadil mezi sedm specializovaných přehlídek osobních vozů, které se konají na celém světě. Při srovnání s předchozími ročníky si troufáme tvrdit, že je rovněž stálicí mezi čtyřmi nejvýznamnějšími evropskými autosalony. To samozřejmě podtrhuje zájem vystavovatelů, kteří představili letos v Brně celkem 66 automobilových novinek. Naše příloha zachycuje ty nejvýznamnûjší z nich a zároveň informuje o zajímavém doprovodném programu, který byl pro návštěvníky BVV připraven. Příjemné čtení Vám přeje redakce
BRNO 2007 SE DVĚMA SEDMIČKAMI V TITULU - ÚSPĚŠNÁ PŘEHLÍDKA AUTOMOBILŮ
MOTORIZMUS A ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ PŘÍLIŠ NELADÍ
Součástí doprovodného programu letošního brněnského autosalonu byla proto odborná mezinárodní konference RT&E 2007 – Silniční doprava a životní prostředí. Její druhý ročník si kladl za cíl informovat především odbornou i laickou veřejnost o současném stavu vývoje a používání alternativních pohonů v České republice i v zahraničí. Celodenní konference za účasti desítek našich i zahraničních odborníků byla rozdělena do několika programových bloků o zemním plynu a bioplynu, kapalných biopalivech, elektřině, hybridních pohonech... Priority EU pro snižování vlivu silniční dopravy na životní prostředí byly stanoveny na základě jednání konaných v Torontu, Kjótu a v Göteborgu, z nichž vzešla také zásadní doporučení, jakými způsoby zmírnit zatížení životního prostředí silniční dopravou a jak řešit otázku budoucího zajištění energetických zdrojů šetrných k životnímu prostředí. ČR připravuje pro rok 2007 plošné přimíchávání biopaliv (řepkového oleje a bioetanolu) do stávajících pohonných směsí. V souvislosti s tím se očekává roční produkce řepkového oleje ve výši 200 tisíc tun a produkce bioethanolu v množství 2 miliony litrů. V budoucnu je plánován rovněž ústup od benzinových a naftových pohonů a přechod na pohony zemním plynem, bioetanolem, rostlinným olejem, vodíkem, palivovými články a hybridním pohonem. Kvalita motorových paliv v hledáčku odborníků i kontrolorů Vývoj kvality motorových paliv je v posledních dvou desetiletích veden především snahou snížit zatížení životního prostředí v důsledku neustále rostoucího počtu automobilů a tím i množství emitovaných škodlivin do životního prostředí. Ing. Vladimír Třebický z Ústavu paliv a maziv, a.s. hovořil v této souvislosti na brněnské konferenci o kvalitě pohonných hmot na českém trhu ve srovnání se zeměmi Evropské unie. „Zásadním dokumentem pro tuto oblast je směrnice 98/70/EC týkající se kvality automobilového benzinu a motorové nafty, jejíž změny se nyní projednávají. Důvodem je směrnice 2003/30/EC, která upřesňuje využití biopaliv. Program využití biosložek a biopaliv není ve většině evropských zemí zcela naplňován a v současné době se jedná o změně jakostních norem pro automobilové benziny, motorové nafty, LPG a metylestery mastných kyselin. Je snaha o vyšší uplatnění biopaliv v palivech podle uvedených norem, což naráží na nesouhlas zejména výrobců automobilů. Důvodem je tlak na plnění neustále se zpřísňujících emisních limitů. Jednoznačný je posun k bezsirným kapalným palivům (automobilové benziny a motorová nafta), termín povinného zavedení bezsirných paliv od roku 2009 byl potvrzen. Další změnou je snížení limitu pro obsah polyaromatických uhlovodíků vmotorové naftě na 8 % V/V. Navrženo je i zavedení dalšího druhu automobilového benzinu s vyšším limitem pro kyslíkaté látky, limit pro celkový obsah kyslíku by se zvýšil na 3,7 % m/m, což by umožnilo přídavek až 10 % V/V etanolu, respektive až 22 % V/V éterů (např. ETBE). Zvýšení limitu pro obsah kyslíku a kyslíkatých látek by bylo předpokladem pro větší objem využití biopaliv a snadnější plnění limitů daných směrnicí 2003/30/EC, respektive plánem pro využití alternativních zdrojů energie a zejména využití biopaliv do roku 2020. Toto palivo s vyšším obsahem kyslíkatých látek by bylo určeno pouze pro vozidla, kde by bylo doporučeno výrobcem. Je třeba počítat s tím, že zavedení dalšího druhu benzinu by mohlo v provozu způsobit problémy při mísení jednotlivých druhů,“ uvedl Ing. Třebický. Podle vývoje v České republice budou na trhu v plné míře k dispozici bezsirná paliva v průběhu roku 2008, kdy bude dokončena celková obměna včetně zásob hmotných rezerv. V souvislosti se snížením obsahu síry se setkáváme s označením „čistá paliva“. Evropská směrnice 2003/17/EC definuje pro evropské státy také povinnost provádět monitoring kvality prodávaných paliv, prováděcími předpisy jsou EN 14274 a 14275. Jak jsme na tom s kvalitou stávajících paliv? Kvalitu motorových paliv na našem trhu monitoruje pravidelně od roku 2001 Česká obchodní inspekce v souladu s vyhláškou Ministerstva průmyslu a obchodu ČR č. 229/2004 Sb. Vzorky jednotlivých druhů paliv se odebírají podle podílu z celkového množství prodaných paliv v předchozím období. Podle údajů, které jsou k dispozici, je v ČR asi 3500 veřejných a 2500 neveřejných čerpacích stanic. Laboratorní zkoušky a vyhodnocení jejich výsledků zajišťuje pro ČOI akreditovaná zkušební laboratoř a akreditovaný inspekční orgán typu A Ústavu paliv a maziv. Jak vyplývá z tabulky, vývoj kvality má pozitivní charakter, nicméně, jak uvedl Ing. Třebický, v průběhu uvedeného období se objevil zvýšený počet nevyhovujících vzorků ukazující na nestandardní kvalitu některých paliv. Následným zvýšením počtu odebíraných vzorků se podařilo kvalitu prodávaných paliv stabilizovat a počet nevyhovujících vzorků snižovat. V současné době již prakticky na trhu není směsná motorová nafta s obsahem MEMK nad 31 %, ale nově se objevuje v sortimentu čerpacích stanic 100% metylester mastných kyselin, který musí splňovat kvalitu podle ČSN EN 14214. Z pohledu kvality je nejdůležitějším ukazatelem pro toto palivo čistota produktu, definovaná zejména obsahem metylesterů, obsahem vody, mechanických nečistot, obsahem glycerolu a glyceridů, obsahem volného metanolu. Všechny zmíněné ukazatele ovlivňují oxidační stabilitu produktu, ze které vyplývá jeho použitelnost a skladovatelnost. Ing. Třebický se zabýval rovněž příčinami nevyhovujících vzorků pohonných hmot. K tomu uvedl: „Zjištěné odchylky od českých technických norem je možné rozdělit do dvou skupin. První skupinu představují odchylky způsobené technologickou nekázní při výrobě, skladování a distribuci. Druhou pak odchylky způsobené hlavně nepovolenými manipulacemi s produkty, především přimíchávání různých nezdaněných výrobků (např. technických benzinů atp.) za účelem získání neoprávněného zisku. Nejčastěji zjišťované odchylky v kvalitě paliv (nižší body vzplanutí u paliv pro vznětové motory a vyšší konce destilace u automobilových benzinů) lze obvykle vysvětlit vlivem provozních podmínek (zbytky produktů při střídání jednotlivých produktů v komorách cisternových vozů a měřicích armaturách) nebo nedostatků v technologii čerpacích stanic (propojení rekuperace par benzinů do nádrže s palivy pro vznětové motory). Vliv benzinu na snížení bodu vzplanutí paliv pro vznětové motory je zásadní, přítomnost 0,1 % V/V benzinu sníží bod vzplanutí o 13 °C, vliv benzinu je významnější v zimě, kdy má vyšší tlak par. Tyto nedostatky jsou ovlivněny i lidským faktorem a lze je považovat za neúmyslné. Kromě těchto odchylek lze zaznamenat i odchylky, které nelze tímto způsobem vysvětlit a lze je označit za úmyslné. U automobilových benzinů se jedná o odchylky v hodnotách oktanového čísla (jedná se např. o přídavek technických benzinů), vyšší obsah benzenu a aromatických uhlovodíků (přídavek nestandardních aromatických složek). Všechny uvedené odchylky mohou mít za následek vážné problémy v provozu automobilů. Nižší oktanová čísla mohou způsobit u některých vozidel detonační spalování, u všech vozidel znamenají snížení výkonu motoru a zvýšení spotřeby vozidla. Vyšší obsah aromátů a benzenu způsobuje nedokonalé spalování, vyšší obsah nespálených uhlovodíků v emisích, tvorbu úsad ve spalovacím prostoru a možnost zkrácení životnosti katalyzátoru. U motorové nafty byl zjištěn významně vyšší obsahy síry a odlišný průběh destilace s výrazně vyšším koncem a s nižším předestilovaným podílem při teplotách 350 °C a 360 °C. Důvodem je přídavek složek nevhodných pro motorovou naftu podle ČSN EN590. Tyto složky ovlivňují i hustotu paliva a jeho kinematickou viskozitu. Uvedené odchylky mohou způsobovat korozi vlivem vzniku kysličníků síry, zkrácení životnosti katalyzátorů v důsledku odlišného složení výfukových plynů, tvorbu úsad ve spalovacím prostoru a vyšší podíl pevných částic a polyaromatických uhlovodíků v emisích. Všechny tyto skutečnosti mohou vést ke snížení výkonu vozidla a zvýšení spotřeby paliva. Další možnou odchylku v kvalitě motorové nafty způsobuje přídavek lehčích složek, např. petroleje. Důsledkem je zvýšená spotřeba paliva v důsledku nižší spotřeby a nedostatečného cetanového čísla. Rizikem je i nedostatečná mazivost v důsledku nižší viskozity paliva a možné poškození vstřikovacího systému vozidla.“ Zmínil rovněž nedostatky v kvalitě LPG. Jedná se zejména o odchylky v hodnotách oktanového čísla získaného výpočtem nazákladě uhlovodíkového složení paliva.Důvodem nižší hodnoty oktanového čísla je odlišné složení, zejména vysoký obsah nenasycených uhlovodíků, které jsou ve větší míře obsaženy v palivu LPG pro topení nebo ve zkapalněných plynech pro technologické účely. Z analýzy vyplynulo, že automobilové benziny i motorová nafta se v České republice prodávají a distribuují v kvalitě standardní v rámci států Evropské unie. V rámci sortimentu automobilových benzinů je podíl benzinů oktanové hladiny 91 přibližně stejný (asi 8,0 %), podíl benzinů oktanové hladiny 95 je vyšší a podíl benzinů oktanové hladiny 98 nižší, než je průměr států EU. V okolních zemích, např. v Rakousku a Německu, byl podíl benzinů oktanové hladiny 91 více než 25 % a na Slovensku přibližně 15 %, v Polsku a v Maďarsku není tento druh uváděn vůbec. V palivech pro vznětové motory se prodávané druhy liší v jednotlivých státech pouze obsahem síry, v okolních státech je, na rozdíl od České republiky, v současné době produkována většinou motorová nafta bezsirná. U nás se zjišťovaný obsah síry postupně snižuje. Podobné zásadní odchylky v kvalitě paliv byly zjištěny z okolních evropských zemích pouze v Polsku. Těmto zemím Evropská unie doporučila věnovat kvalitě prodávaných paliv patřičnou pozornost. Další vývoj kvality motorových paliv bude závislý na změnách směrnice 98/70/EC a změně jakostních norem, které z toho vyplynou. Lze předpokládat snahu o větší uplatnění biopaliv a využití paliv s jejich vysokým obsahem. Nově byl zaveden systém monitoringu terminálů určený pro monitoring kvality paliv ve výdejních skladech. Před nástupem éry biopaliv Ing. Jiří Jedlička a Ing. Petr Smékal z Centra dopravního výzkumu v Brně seznámili účastníky konference s měřením emisních faktorů při spalování alternativních paliv a se zaváděním čistých vozidel ve Středočeském kraji. „Vzhledem k tomu, že ropa a pohonné hmoty z ní vyráběné (benzin, nafta a LPG) patří mezi neobnovitelné zdroje energie, věnuje se v současné době v oblasti výzkumu velká pozornost využití alternativních paliv a biopaliv jako náhrady klasických paliv v dopravě. U nás je na trhu zatím podíl biopaliv velmi nízký. Zvyšování tohoto podílu bude nezbytné s ohledem na životní prostředí, ale také kvůli naplňování směrnice Evropského parlamentu 2003/30/EC o podpoře využívání biopaliv nebo jiných obnovitelných paliv v dopravě. Podle této směrnice se měl podíl biopaliv nebo jiných obnovitelných paliv v dopravě zvýšit do konce roku 2005 na 2 % a do konce roku 2010 na 5,75 %. Zavádění biopaliv je vzhledem ke snižujícím se zásobám ropy a nárůstu emisí skleníkových plynů z dopravy ekonomickou i ekologickou nutností. Je ale nutné konstatovat, že ani biopaliva nejsou vůči ovzduší a lidskému zdraví zcela neškodná. Výroba, distribuce a vlastní spotřeba biopaliv je poměrně energeticky náročná, takže také produkuje značné množství emisí. Z hlediska dopadu na životní prostředí při jejich spalování je nutné znát emisní faktory vozidel provozovaných na daná paliva. V rámci řešení projektu VaV 1F54G/104/520 byly sledovány jak limitované škodliviny oxid uhelnatý (CO), oxidy dusíku (NOx), nespálené uhlovodíky (HC) a tuhé částice (PT), tak polutanty ohrožující lidské zdraví, mezi kterými lze zmínit perzistentní organické látky (POPs). Tyto škodliviny byly měřeny na vybraných vozidlech provozovaných na definované směsné palivo.“ Pro měření emisí byly definovány palivové směsi. Pro měření emisí škodlivin se využily vozy Škoda Fabia 1,4 a Škoda Felicia 1,3 (palivové směsi s benzinem), palivové směsi s obsahem motorové nafty byly měřeny na vozidle Škoda Octavia 1,9 SDI, palivo E85 (85 % bioetanolu + 15 % automobilového benzinu) na vozidle Ford Focus Flexi Fuel, CNG bylo měřeno na sériově vyráběném vozidle Fiat Multipla. Měření probíhalo v nezávislé mezinárodně uznávané schvalovací a zkušební autoritě TÜV –ÚVMV. Vozidlo bylo během měření umístěno na válcový dynamometr, který simuluje během měření reálné podmínky provozu na silnici. Výfukové plyny se odebírají v celém objemu pomocí odběrového zařízení a definovaná množství ředěných vzorků se během měření uschovávají v teflonových vacích. Po skončení měření se z obsahu vaku analyzuje množství jednotlivých škodlivin. Zemní plyn, bioplyn, vodík, elektřina, hybridní pohony… Zemnímu plynu a bioplynu se věnovali ve svých příspěvcích Lubomír Kolman, RWE Transgas, který seznámil účastníky konference s podporou užití zemního plynu v dopravě ČR a hovořil o současném i cílovém stavu v roce 2020, kdy by mělo být na území ČR 350–450 veřejných plnicích stanic se zemním plynem (CNG). Pavel Novák z Českého plynárenského svazu analyzoval současnou situaci ve využití zemního plynu jak u nás, tak i v zahraničí. Jeho spotřeba stoupla ve srovnání s loňským rokem o 18 % a o 50 % se zvýšil počet plnicích stanic (CNG). Martin Marták ze společnosti Citro¨en ČR představil přítomným zájemcům nabídku osobních i užitkových vozů Citroën s pohonem na CNG. V rámci druhého dopoledního bloku, věnovaného kapalným palivům a biopalivům, vystoupil Vladimír Třebický z Ústavu paliv a maziv, Jan Duspěva ze společnosti Čepro, Václav Pražák z České rafinérské a Vladimír Matějovský ze společnosti QMS Consulting. Společným tématem jejich prezentací byla kvalita pohonných hmot na trhu ČŘ, její kontrola, aktuální legislativa k motorovým palivům v ČR a EU a vliv paliv s obsahem biosložek na provoz vozidel. Z příspěvků V. Pražáka a V. Matějovského vyplynula aktuální potřeba informovanosti široké veřejnosti o připravovaných změnách v oblasti paliv obsahujících biosložky. Změn se každopádně není potřeba bát, řidiči by však měli znát možná rizika plynoucí z nasazení nových paliv i cesty, jak jejich vzniku předcházet. Další odborníci hovořili o využití vodíku, elektřiny a hybridních pohonů. O výsledcích výzkumu vodíku a vodíkového motoru a jeho využití hovořil Zbyněk Brada z Linde Gas a Celestýn Scholz z Technické univerzity v Liberci. Jaromír Vegr, Petr Dvořák a Michal Brož z občanského sdružení Elektromobily se věnovali elektromobilům a jejich provozu, koncepci, bateriím, trakčním pohonům, emisím i infrastruktuře a legislativě s tím spojené. Zajímavá byla rovněž přednáška Michala Vojtíška z Technické univerzity v Liberci, nazvaná „Jak jezdíte, je důležitější, než na co jezdíte: Faktory ovlivňující emise z motorových vozidel a jak běžný motorista může snížit svůj podíl“. Na konferenci zaměřenou na využití alternativních druhů pohonu motorových vozidel se přihlásilo 65 zájemců, ale jejich počet vzrostl nakonec na více než 100 účastníků, což svědčí o aktuálnosti tematiky. Veletrhy Brno, a.s. ji pořádaly ve spolupráci s ČVUT a Českou asociací petrolejářského průmyslu a obchodu, která se podílela zejména na přípravě bloku Kapalná paliva a biopaliva, což bylo stěžejním tématem, vzhledem k tomu, že se stále častěji hovoří o přidávání biosložek do fosilních paliv. AKTUÁLNÍ TÉMATA
Byl i prostor pro zábavu
Na své si v Brně přišli skutečně všichni, kdo na autosalon zavítali. Budeme proto rádi, když se pro ty, kteří to letos nestihli, stane náš příspěvek předběžnou pozvánkou na příští jubilejní ročník. Připravili Eva a Adam Fišerovi, foto archiv autora
|
Brnûnský autosalon byl letos přehlídkou nablýskaných krasavců tří set vystavovatelů. Svůj podíl na takové účasti měla bezpochyby rovněž skutečnost, že byl veletrh zařazen do kalendáře Mezinárodní organizace výrobců automobilů O.I.C.A. Pravidelně se tady představují nejnovější trendy v automobilovém průmyslu, takže se stává místem pro odbornou i laickou diskuzi. Ani ten letošní nebyl výjimkou a vše provázel bohatý doprovodný program – odborný i zábavný
Bugatti Veyron. O přenos točivého momentu na zadní kola se stará upravená převodovka z Porsche GT2. O tom, jaké má Ultima provozní limity, nás zřejmě co nevidět přesvědčí. Je totiž postavena s cílem stanovit několik nových rekordů ve zrychlení. Teoretická maximální rychlost se však pohybuje někde kolem 380 km/h. Italská značka Lamborghini se v Brně prezentuje hned v prvním roce svého působení na českém trhu. O tom, že se známá italská automobilka v Brně objeví, nás mimo jiné informovalo několik vkusně zhotovených billboardů, rozmístěných po celé republice. Opravdu nebývá zvykem, aby se takhle prezentovala tak prestižní značka, ale budiž jí to ku prospěchu. Na svém stánku se Lamborghini představovalo spíše vzácnějšími modely, jako jsou Gallardo Spyder a Murciélago LP640. 
Svou českou, potažmo východoevropskou premiéru si zde odbyl model Gallardo Superleggera. Další italskou automobilkou, kterou dnes zmíníme, je Lancia. Ta se v současné době
Argento bude vybaven benzinovým agregátem o objemu 1,2 litru, který autu propůjčuje maximální výkon až 44 kW (60 koní) a 102 Nm. Jeho cena byla stanovena na 295 000 Kč, přičemž dovozce předpokládá největší zájem o své vozy u žen, kterým není cizí aktivní styl života v italském stylu. Malý Ypsilon, který se oficiálně prodává právě od autosalonu v Brně, doplní v příštím roce dospělejší modely Musa a Delta. Největším tahákem ke stánku jihokorejské Hyundai byl nový model i30. Tímto krokem automobilka opustila tradiční jmenné názvosloví u svých modelů a přikročila k pojmenování pomocí číslic a písmen, jako je tomu zvykem u mnoha dalších, především evropských automobilek. Nový i30 se bude vyrábět v nové továrně v Nošovicích. V nabídce pohonných jednotek Hyundai i30 budou celkem tři zážehové šestnáctiventily a tři vznětové motory. Převodovka bude k dispozici jak manu
Brně, měl Peugeot 207 SW, tedy očekávaná varianta combi, odvozená od zástupce nižší střední třídy Peugeotu 207. Zajímavým prvkem modelu 207 SW je prosklená panoramatická střecha s elektricky ovládanou clonou. Motorově se novinka nebude lišit od ostatních modelů řady 207, takže základ bude tvořit benzinový motor o objemu 1,4 litru s výkonem 54 kW (75 koní) a vrcholem bude motor s objemem 1,6 litru o výkonu 88 kW (120 koní). Peugeot 207 SW však není poslední novinkou ve své modelové řadě. Francouzská automobilka se totiž netají tím, že plánuje ještě dva modely: do přírody vhodný Outdoor a sportovní RC. Před návštěvou ženevského autosalonu jsme tak trochu tušili, jaké skvosty se představí v moravské metropoli. Splést jsme se ani moc nemohli. Spolu s tisíci návštěvníků jsme opět obdivně prohlíželi hvězdnou přehlídku světoznámých značek. Jak jsme předeslali, výčet všech novinek by byl pořádně dlouhý. Podstatné je, že řada z nich se objeví i na českém trhu. 
Náš titulek nepotřebuje žádný komentář, stejně jako tvrzení, že bez automobilů a dalších provozních prostředků si nedovede zřejmě nikdo současný život představit. Ani ten nejzarytější ochránce přírody. Oběma stranám je ale zřejmé, že je třeba hledat řešení, které sníží negativní dopad dopravy na už tolik zkoušené životní prostředí, mají-li mít šanci na přežití i generace, které teprve přijdou. Není divu, že téma hledání kompromisu se dostává pravidelně i do programu autosalonů a zaměstnává početné týmy odborníků po celém světě.
