Reklama
| PŘÍLOHA: MANAŽERSKÉ VOZY I |
 |
 |
 |
| Ostatní - Auto, moto |
| Napsal uživatel Štefan Steiner |
|
Milí čtenáři, v tomto vydání potěšíme všechny, kteří tráví část svého života za volantem automobilu – ať již při služebních cestách, jízdách na schůzky nebo i cestování s rodinou. Opět jsme pro Vás vybrali několik představitelů početné rodiny manažerských vozů, které podle našeho názoru poskytují dostatek pohodlí i bezpečnosti. Blíže si proto představíme novou Škodu Suberb, Ford Mondeo, Audi A4 a Renault Laguna. Mnozí motoristé v červnu zamířili do Brna, kde proběhl již 12. ročník Mezinárodního veletrhu užitkových vozidel, dílů a servisní techniky Autotec 2008. Pokud jste se tam nestihli vypravit, přinášíme Vám ucelený pohled na tuto ojedinělou akci a její novinky. Zaujaly nás především vozy, které využívají pohonné hmoty zohledňující ochranu životního prostředí a v poslední době se stávají stále vyhledávanější. Příjemné čtení Vám přeje redakce
POHODLÍ PRO MANAŽERY Manažeři, jinými slovy zástupci nejrůznějších firem, tráví mnoho času ze svých pracovních dní na cestách. Nejčastěji se přemisťují z místa na místo automobily, které se pro ně stávají díky rychlému rozvoji informačních technologií rovněž mobilní kanceláří. Toto všechno zohledňují vývojáři všech automobilek, takže navrhují stále pohodlnější, rychlejší, ale současně i bezpečnější vozy. Ty, které nás zaujaly a domníváme se, že rozhodně patří k těm, jejichž komfort manažeři dozajista ocení, představíme podrobněji.
Škoda Superb
Ford Mondeo
Audi A4
Renault Laguna
Text a foto Adam Fišer OJEDINĚLÝ VELETRH UŽITKOVÝCH VOZŮ: AUTOTEC 2008 Automobiloví profesionálové zamířili počátkem června již tradičně do Brna. Letošní letopočet je sudý, takže se v moravské metropoli konal, a to již po dvanácté, Mezinárodní veletrh užitkových vozidel, dílů a servisní techniky Autotec 2008. Výjimečný, ve střední Evropě ojedinělý veletrh je zařazen do prestižního kalendáře mezinárodních výstav organizace O.I.C.A. a patří tak k vybraným akcím. Letošní ročník tuto skutečnost opět potvrdil. Sešli se na něm odborníci – výrobci, servismani, prodejci, uživatelé a pochopitelně návštěvníci, kteří měli letošní datum 4.–8. 6. pečlivě zvýrazněné ve svých diářích. Nechyběli ani výrobci z Číny, Tchaj-wanu, Turecka a dalších států, kteří se snaží proniknout na středoevropský trh a získat na něm výhodnou pozici. Poprvé v Brně vystavovaly firmy také z Bulharska, Finska, Chorvatska, Maďarska, Litvy, Srbska, Švédska a z dalekého Thajska. Veletrhu se zúčastnilo 601 vystavovatelů ze šestadvaceti zemí, kterých bylo o pět více než před dvěma roky. Expozicím patřila plocha téměř 74 tisíc metrů čtverečních. Ucelená přehlídka Bez užitkových vozů si jen těžko dovedeme představit některý obor naší činnosti. Na autodopravě jsou závislé snad všechny obory, proto je zcela pochopitelný zájem o poměrně širokou oblast užitkových a nákladních vozidel, dílů a servisní techniky a brněnský Autotec se stává místem mnoha kontraktů. Svou produkci tady představilo všech sedm velkých evropských výrobců trucků: Jednu z největších expozic, na ploše 3000m2, nabídl koncern Iveco, který představil společně značky Iveco, Irisbus a Fiat Professional. Premiéru měly v Brně hned dva výrobky značky Irisbus Iveco: třídveřový městský nízkopodlažní autobus Irisbus Crossway LE a luxusní autokar Irisbus Magelys. Nechyběl tady ani výsledek práce českých značek Tatra aAvia, která představila vylepšený vůz se vzduchovým odpružením. K desítkám světových novinek patřila pozoruhodná třetí generace vozu Mercedes-Benz Actros, vybaveného úsporným motorem BlueTec, i nový typ kompaktního nosiče Unimog U20. Mezi nákladními automobily budil zaslouženě pozornost nový Renault Magnum, jakož i návěsy. V expozici Kögel zaujal řadu návštěvníků extra dlouhý návěs Big-MAXX a návěs Varios z dílny Schmitz Cargobull, který může být naložen na vagon, takže jeideálně uzpůsoben pro kombinovanou dopravu, preferovanou s ohledem na životní prostředí. Ze stejného důvodu zaujal vedle zmíněného autobusu značky Irisbus Iveco rozhodně příměstský autobus L12 G, poháněný stlačeným zemním plynem. Scania do Brna přivezla autobus s alternativním pohonem na etanol. Stále častěji se na silnicích objevují malé užitkové vozy, jejichž přehlídka měla proto v Brně své místo. Výstavní premiéru tady měl Fiat Fiorina a nechyběl ani Citroën Nemo. Naše Škoda představila nový Superb ve verzi N1 a Nissan zaujal konceptem NV200. Nám se například líbila nová modelová řada malých dodávek Peugeot Bipper a VW Caddy Maxi. Bezpečnost a čistší životní prostředí V rámci veletrhu se tradičně koná řada seminářů a konferencí, na kterých se mimo jiné hovořilo jak o bezpečnosti silničního provozu, tak o využití pohonných hmot zohledňujících ochranu životního prostředí, na což jsme se zaměřili. Letos se konal již třetí ročník mezinárodní konference ROAD TRANSPORT & ENVIRONMENT 2008 – Silniční doprava a životní prostředí. Během dvou dnů se hovořilo o problematice alternativních paliv a pohonů motorových vozidel šetrných k životnímu prostředí a o úsporných systémech pohonu vozidel. Vzhledem k tomu, že se v Brně představilo hned několik vozů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG), stojí v této souvislosti za zmínku, že je sice zemní plyn fosilní palivo, které se těží ve vrtech podobně jako ropa, ale mnohem rychleji se vyrábí rovněž anaerobním zahníváním nebo fermentací organické hmoty včetně mrvy, splaškového kalu, tuhého komunálního odpadu, biologicky rozložitelného odpadu nebo jiných biologicky rozložitelných odpadů, a jako takový je k životnímu prostředí ohleduplnější. Proto je jízda na stlačený plyn čistší a navíc i levnější. Jak zaznělo na konferenci, stlačený zemní plyn dnes pohání na celém světě asi 7,5 milionu vozidel – vedle osobních i užitková a mezi nimi i těžká nákladní auta. Cestou stlačeného zemního plynu se už vydaly téměř všechny světové automobilky. S ohledem na ekologičtější provoz i na úsporu nákladů, která je při rostoucích cenách ropy stále výraznější, roste zájem o tento pohon pochopitelně i u nás. Problémem je ovšem nedůvěra v plynový pohon, která tady panuje, a nedostatečná síť plnicích stanic. Například v Praze jsou v provozu dvě stanice a do roku 2010 by mělo vyrůst pouze dalších šest. V celé České republice je veřejných plnicích stanic pouhých osmnáct, ale plynárenské společnosti se zavázaly, že do roku 2020 jejich počet rozšíří na sto. Tuto příležitost nejspíše využijí i soukromé objekty, které vybudují další potřebné stanice. Na konferenci se hovořilo také o čisté budoucnosti městské dopravy – magistráty a dopravní podniky ve velkých městech patří k nejčastějším odběratelům vozů s tímto alternativním pohonem. Například v Praze jezdí nízkopodlažní CNG autobus, několik CNG vozů taxi služby a odpad tady od roku 2004 svážejí také auta s pohonem CNG. Nová komunální vozidla údržby a čištění komunikací vyjela do ulic hlavního města letos v květnu a používají se především v centru a v ekologicky nejzatíženějších lokalitách. V Praze si lze také zapůjčit osobní vozidla s CNG pohonem. Veřejnou půjčovnu provozuje společnost Pražská plynárenská a. s. a zájemce láká přibližně polovičním půjčovným ve srovnání s vozy na tradiční paliva. Zdůrazňuje mj. vyšší bezpečnost vozů s CNG pohonem při nárazu, než u vozů na benzin, naftu nebo LPG, vzhledem k fyzikálním vlastnostem zemního plynu a způsobu uskladnění v silnostěnných tlakových nádobách s bezpečnostním ventilem a tepelnou pojistkou. Vzhledem k rostoucím cenám ropy můžeme očekávat, že bude zájem o CNG stoupat také mezi soukromými motoristy, kteří si i bez přestavby mohou vybrat z dlouhé řady sériově vyráběných osobních vozů na zemní plyn. Cena CNG se totiž nyní pohybuje mezi 50–60 % ceny nafty. Další výhodou je bezpochyby zrušení spotřební daně na zemní plyn v dopravě, které má v České republice platit nejméně do roku 2012. Ovozy s tímto pohonem byl na Autotecu velký zájem a bez nadsázky o nich lze hovořit jako o vozech nové generace, která dobývá svět. V Brně se plnila i tajná přání Ruku na srdce, kdo z kluků si alespoň jednou nepřál řídit kamion, ti skromnější potom usadit se jen za jeho volantem. Tady měli příležitost a využili ji i ti dávno odrostlí a nechyběly mezi nimi ani ženy a dívky. Umožnil jim to doprovodný program nazvaný Svět kamionů zblízka. Především ti, kteří uvažují alespoň na čas o práci profesionálního řidiče kamionu, tady měli příležitost dozvědět se o ní více podrobností od ostřílených řidičů a navíc si vyzkoušet řízení kolosu za asistence zkušeného instruktora, a to ve vozech nejvýznamnějších evropských výrobců. Vyhledávaný byl i terénní polygon, netradičně umístěný v prostoru výstavby nového pavilonu P, kde se v testovacích jízdách představily dvě desítky nákladních i terénních vozidel. Připravili Eva a Adam Fišerovi |
Největší zástupce ve výrobním portfoliu tuzemské Škodovky, automobil se staronovým názvem Superb, se letos na jaře v Ženevě dočkal oficiálního představení své druhé generace. Mladoboleslavská Škoda vyrobila celkem 130 tisíc prvních Superbů a tím dosáhla svého v segmentu, kde je těžké, vzhledem k zavedené konkurenci, dospět k výraznému úspěchu. Superb tedy zabodoval nejen u nás, ale i za hranicemi, takže došlo k omlazení a automobilka doufá, že nová verze bude v tomto úspěchu pokračovat. Design nového Superbu navazuje na menší modely značky, zejména pak na Fabii druhé generace a Roomster. Působí solidním, ne však inovátorským dojmem. Značného rozdílu oproti předchozí verzi se dočkaly rozměry vozu. Rozvor byl zkrácen o 42 mm, karoserie je o 30 mm delší a nižší. To by mělo přispět k lepším jízdním vlastnostem v Čechách největšího vyráběného osobního vozu. Veliká změna se odehrála v zavazadlovém prostoru. Jeho objem je, jak jsme u Škody zvyklí, nadstandardní ve své třídě. Překvapení však přijde, pokud chce člověk „kufr“ otevřít. Může tak totiž učinit jako u klasického sedanu, tedy zvednutím malého víka, nebo v případě nutnosti naložení objemnějších zavazadel, jako u Octavie, zvednutím celého víka včetně zadního skla, tzv. liftback. Řešení zvané Twindoor si nechala Škoda Auto patentovat. Jako zajímavost jistě stojí zmínit fakt, že se snad už na podzim plánuje uvedení Škody Superb Combi. Interiér vozu je ukázkou německého perfekcionizmu. Člověku zvyklému na auta koncernu VW je vše povědomé a cítí se v něm jako doma. 
Celkově je uvnitř o několik milimetrů více místa než v první generaci Superbu. Kompletně nová je přístrojová deska, které dominují dva do tubusů umístěné sdružené ukazatele. Zákazníci si mohou vybrat ze tří různých barev interiéru v kombinaci se třemi možnými druhy dekoračních lišt. Při vývoji vozu se velice dbalo také na bezpečnost. Toho je největším důkazem skutečnost, že nový Superb získal, jako teprve druhá Škoda, plný počet, tedy pět hvězdiček v Euro NCAP testu. O ochranu posádky se může postarat až devět různých airbagů, přičemž zkrátka nevyjdou ani cestující na zadních sedadlech. Škálu bezpečnostních systémů doplňuje řada různých elektronických systémů ABS, kontrolou trakce počínaje. Co se týče motorizace, dostal nový Superb do vínku shodně po třech zážehových a třech vznětových motorech. Menším překvapením je zařazení benzinové maloobjemové 1,4 TSI. Tento motor je však díky přeplňování turbodmychadlem schopný dosáhnout až 92 kW výkonu, díky kterému propůjčí tak velkému vozu velice slušnou dynamiku (maximální rychlost 201 km/h) při zachování velice rozumné spotřeby (6,6 l/100 km kombinovaně). Na opačném konci nabídky stojí motor 3,6 FSI, který dosahuje výkonu 191 kW. Ten je použit i ve vlajkových lodích celého koncernu, jako je Audi Q7 nebo VW Passat, Tuareg.
Druhým vozem, o kterém se zmíníme, je¨zástupce Fordu, sedan střední třídy s označením Mondeo. Poslední toho jména se nám představil také letos na autosalonu v Ženevě, pokud nevezmeme v potaz fakt, že předsériový model účinkoval v posledním filmu slavného agenta Jamese Bonda. Mondeo je velice oblíbené v celé Evropě a stabilně se drží mezi první pětkou nejprodávanějších vozů své třídy snad na všech trzích. Nejnovější Mondeo má ještě dynamičtější tvary, než tomu bylo v minulosti. Přestože má auto svižnější sportovní nádech, nechybí mu ani jistá dávka elegance při určité robustnosti karoserie. Díky tomu jistě zaujme širší spektrum zákazníků. Ford Mondeo poslední generace se nabízí ve třech 
různých karosářských verzích, a sice sedan, liftback a v neposlední řadě praktické kombi. Tvary nového Mondea byly navrhovány také s ohledem na bezpečnost chodců. Přední část vozu tak plně vyhovuje přísným měřítkům. V podobném duchu jako vnější design vozu se nese i vnitřek. Při jeho vývoji byl kladen důraz na nové technologie. Kvůli celkovému zlepšení rozvržení interiéru – Ford poprvé v historii použil tzv. CAVE systém, díky kterému mohli inženýři usednout do virtuálního kokpitu vozu dříve, než vůbec vznikl. Takto se snadno zhodnotí a případně upraví nedostatky v řešení ergonomie rozvržení ovládacích prvků nebo dostatečného výhledu z vozu. Současná cena Mondea začíná na necelých 600 tisících Kč. Už v této výbavě nabízí automobil dostatek komfortu i bezpečnostních prvků, jako je pokročilé ESP a v dnešní době již nezbytné ABS. Po motorové stránce si zákazník může vybrat z celkem šesti motorů, z toho dvou vznětových.
Audi se svou současnou modelovou řadou díky jednomu malému detailu na silnicích hodně vybočuje. Na těch našich českých je to obzvlášť dobře vidět, vzhledem k tomu, že je u nás povinné neustále svítit. Přední sdružené světlomety jsou totiž napříč celou výrobní řadou automobilky z Ingoldstadtu vybaveny nepřehlédnutelnou spodní řadou bílých diod. Díky tomuto malému detailu dostávají všechny vozy Audi při pohledu zpředu takřka démonický vzhled. Pojďme se ale věnovat jednomu z několika modelů této značky, Audi A4. Nová technologie výroby zajistila asi největší zajímavost poslední generace A4, na svůj segment velmi nízkou hmotnost. Automobil vybavený silným turbodieslem 2.0 TDI váží pouze1460 kilogramů. Jak už jsme si řekli, posledníz rodu A4 je vybavena výraznými předními světlomety, jinak automobil jako celek plně zapadá do současné podoby své mateřské značky, působí solidně a přitom se svou ležérní elegancí neskrývá sportovní potenciál. V nabídce nechybí ani oblíbené kombi s označením Avant nebo mírně individualistický Cabriolet.
V interiéru si člověk hned připadá jako doma, zejména potom, jestli už nějaké Audi řídil nebo lépe, vlastnil. V této části vozu se automobilka nevydává na žádné pokusné akce a zachovává si svůj velmi vysoký standard ať už v bohatě dimenzovaném prostoru pro cestující, ergonomii ovládání nebo bezpečnosti pro posádku. Asi největší doménou vozů se čtyřmi propojenými kruhy ve znaku jsou motory. Audi zaujímá i v rámci koncernu VW sportovně laděnou část a je to vidět i pod kapotou. Motorovou výbavou je na tom řada A4 podobně jako nová A5. V nabídce tedy nechybí osvědčené a vavříny ověnčené diesely o objemech 2.0, 2.7 a 3.0 litru. Z benzinových motorů si Audi A4 zatím musí vystačit se dvěma motory, jmenovitě 1.8 TFSI a 3.2 FSI. V budoucnu se však sympatická řada dočká i sportovně laděné S4 a exkluzivní RS4. Poslední jmenovaná bude poháněna motorem o objemu 4.2 litru dosahujícím maximálního výkonu 331 kW(!).
Francouzský Renault je známý svými designovými výstřelky z poslední doby. Některé byly úspěšné, některé odsouzeny k zániku – pamatujete ještě na VelSatis? Poslední generace Laguny pokračuje v odvážném trendu neokoukaného novátorského designu, který však v žádném ohledu nezapře svůj původ. Vyrábí se ve dvou léty ověřených karosářských verzích – jako liftback a combi. Tvary vozu jsou průkopnické, nic podobného na silnicích hned tak nepotkáte. Jen tu a tam je znát inspirace poslední řadou Mégane stejného výrobce.
O co více neokoukaný je exteriér vozu, o to více konzervativní je jeho vnitřek. Od předchozí generace se liší prakticky jen v detailech v oblasti ovládacích prvků. To mu však neubírá nic na míře komfortu. Po usednutí do takového vozu si člověk spíše než v dopravním prostředku připadá jako doma v obývacím pokoji. Na to jsou však zákazníci u francouzských aut zvyklí již po léta. První generace Laguny omráčila motoristický svět svým výsledkem v bezpečnostním testu Euro NCAP, kdy jako první získala plný počet pěti hvězdiček. V nastoupeném trendu Renault pokračuje i nadále a rovněž poslední Laguna nabízí svým pasažérům nadprůměrnou bezpečnost. Výrobce vůz vybavil novou generací bočních voukomorových airbagů a předpínači pásů nejen na předních, ale i na zadních sedadlech. Počítač zároveň kontroluje zapnutí pásů na všech obsazených místech, při nedostatku to dá řidiči znát. Samozřejmostí je stabilizační systém ESP či ABS.Pod kapotou se může skrývat jeden ze šestice nabízených motorů, přičemž čtyři jsou vznětové a dva zážehové. Základním, nejslabším agregátem je dieslový 1.5 dCi, kterývozu poskytuje výkon 96kW. Naopak vrcholnabídky tvoří dvoulitr stejné technologie s výkonem 127 kW.
Vzhledem k rostoucím cenám ropy můžeme očekávat, že bude zájem o CNG stoupat také mezi soukromými motoristy, kteří si i bez přestavby mohou vybrat z dlouhé řady sériově vyráběných osobních vozů na zemní plyn. Cena CNG se totiž nyní pohybuje mezi 50–60 % ceny nafty. Další výhodou je bezpochyby zrušení spotřební daně na zemní plyn v dopravě, které má v České republice platit nejméně do roku 2012. O vozy s tímto pohonem byl na Autotecu velký zájem a bez nadsázky o nich lze hovořit jako o vozech nové generace, která dobývá svět. zmínku, že je sice zemní plyn fosilní palivo, které se těží ve vrtech podobně jako ropa, ale mnohem rychleji se vyrábí rovněž anaerobním zahníváním nebo fermentací organické hmoty včetně mrvy, splaškového kalu, tuhého komunálního odpadu, biologicky rozložitelného odpadu nebo jiných biologicky rozložitelných odpadů, a jako takový je k životnímu prostředí ohleduplnější. Proto je jízda na stlačený plyn čistší a navíc i levnější. Jak zaznělo na konferenci, stlačený zemní plyn dnes pohání na celém světě asi 7,5 milionu vozidel – vedle osobních i užitková a mezi nimi i těžká nákladní auta. Cestou stlačeného zemního plynu se už vydaly téměř všechny světové automobilky. S ohledem na ekologičtější provoz i na úsporu nákladů, která je při rostoucích cenách ropy stále výraznější, roste zájem o tento pohon pochopitelně i u nás. Problémem je ovšem nedůvěra v plynový pohon, která tady panuje, a nedostatečná síť plnicích stanic. Například v Praze jsou v provozu dvě stanice a do roku 2010 by mělo vyrůst pouze dalších šest. V celé České republice je veřejných plnicích stanic pouhých osmnáct, ale plynárenské společnosti se zavázaly, že do roku 2020 jejich počet rozšíří na sto. Tuto příležitost nejspíše využijí i soukromé objekty, které vybudují další potřebné stanice.Na konferenci se hovořilo také o čisté budoucnosti městské dopravy – magistráty a dopravní podniky ve velkých městech patří k nejčastějším odběratelům vozů s tímto alternativním pohonem. Například v Praze jezdí nízkopodlažní CNG autobus, několik CNG vozů taxi služby a odpad tady od roku 2004 svážejí také auta spohonem CNG. Nová komunální vozidla údržby a čištění komunikací vyjela do ulic hlavního města letos v květnu a používají se především v centru a v ekologicky nejzatíženějších lokalitách. V Praze si lze také zapůjčit osobní vozidla s CNG pohonem. Veřejnou půjčovnu provozuje společnost Pražská plynárenská a. s. a zájemce láká přibližně polovičním půjčovným ve srovnání s vozy na tradiční paliva. Zdůrazňuje mj. vyšší bezpečnost vozů s CNG pohonem při nárazu, než u vozů na benzin, naftu nebo LPG, vzhledem k fyzikálním vlastnostem zemního plynu a způsobu uskladnění v silnostěnných tlakových nádobách s bezpečnostním ventilem a tepelnou pojistkou.
